Pöördukse mootori põhikomponendid on juhtsiin, rihmaratas ja ülekanderihm. Kuna need kolm osa on otseselt seotud tiibukse mootori tööga, on need tiibukse mootori tavalistes kasutustingimustes haavatavad osad. Nende konstruktsioon, materjal, töötlemise täpsus, paigaldus- ja reguleerimistäpsus määravad nende hooldusnõuded ja kasutusea. Pöördukse mootori elektriliste komponentide eluiga on peamiselt seotud ebaõige kasutamise ja juhuslike õnnetustega.
Pikka aega on tiibukse mootori liugsiiniga konstruktsioon täiesti erinev mittepöördukse mootori omast. Viimasel on reeglina kaks paralleelset horisontaalsuunas liugsiinit ning keskmise pistiku kaudu on riputatud liikuva ukse korpusega ühendatud kaks (või neli) rihmaratast. Liikuva uksekorpuse raskuskese asub just kahe liugsiiniga toetavate jõudude vahel, moodustades stabiilse "positiivse vedrustuse". See stabiilne struktuur võib saavutada hea stabiilsuse ja vaikse efekti. Wuxi tiibukse mootori liugsiin peab aga arvestama ukseraami kinnitamise, uksekorpuse riputamise ja reguleerimise, elektrikomponentide paigaldamise ja välise katteplaadi paigaldamise funktsioonidega. Seetõttu on lihtsaim viis kujundada liugsiin ühepoolseks liugsiiniks ja ukse korpus riputatakse liugsiinile külgsuunas läbi rihmaratta ühel küljel, et moodustada külgvedrustus. Selle disaini eeliseks on see, et ukse korpust on mugav paigaldada ja reguleerida ning lihtne parandada. Sellel disainil on aga palju saatuslikke nõrkusi.
Seetõttu peate selle tiibukse mootori kasutamisel pöörama tähelepanu hooldusele ja hooldusele. Rihmaratta ja juhtriini ülemise osa vaheline pilu võib põhjustada ukse kere kergesti libisemise ja kasutamise ohutust ei saa tagada. Seetõttu tuleb selle tiibukse mootori valimisel pöörata tähelepanu tiibukse mootori tuulesurvekindlusele. See ebastabiilne töö põhjustab juhi koormuse pidevat muutumist, mis mõjutab oluliselt elektriliste komponentide kasutusiga. Külgvedrustuskonstruktsioon, ukse kere ülespoole suunatud tugijõud on samal joonel ning ukse kere raskuskeset mõjutavad paigaldustäpsuse ja tuulejõu viga. Ukse korpus ei moodusta mitte ainult staatilise külgkiigu, vaid ka dünaamilise külgkiigu. Sel põhjusel. Seda tüüpi pöördukse mootorite uksekorpuse allosas olev juhtplokk, mida tavaliselt nimetatakse "kiigutõkkeplokiks", kasutab laagrit, mille läbimõõt on väiksem kui ukse korpuse põhjas oleva juhtsoon, nii et uks keha saab siiski töötada kahes suunas õõtsumise tingimusel.
